用户应该支付澳大利亚基础设施问题的费用吗?

作者:符郁烤

<p>澳大利亚今天在基础设施上的投入比其历史上的任何阶段都多,但政府无法满足需求,也不希望这样做</p><p>政府可以采取哪些措施来满足不断增长的需求和社区对基础设施的期望</p><p>储备银行助理行长Philip Lowe表示,收费和征税可能是更有效地为我们所需的运输基础设施提供资金的答案 - 他说基础设施可以提高生产力和提高生活水平Tolls只是一个可能会作为生产力委员会当前的一部分进行辩论的问题对基础设施成本的调查,正在考虑基础设施如何由英联邦和各州资助和资助政府试图修复基础设施积压面临一系列限制因素,包括资金,适当的土地使用权和社区买入历史上,澳大利亚是一个大的过去十年人均支出约为18,500澳元的基础设施投资者这意味着国家已超越经合组织,反映出两次采矿繁荣和国家建设公共支出同时澳大利亚主要城市的交通拥堵持续升级在影响客货运物流的道路上这个ituation对项目选择过程和选择提高国家生产力的基础设施的意愿反映不佳例如,与建设绿地资产相比,翻新现有基础设施并将需求从高峰期转移到肩期通常会产生更高的生产力影响尽管澳大利亚有强有力的案例建立更多的基础设施,必须以更大的纪律和明确的目标实现长期国家利益优先考虑具有最高成本效益比的项目是基本的同时我们必须认识到澳大利亚在这方面犯了错误,对公众造成损失这些项目通常属于“太多,太晚”的类别,例如东海岸的镀金配电网和昆士兰东南部的水网如果要进行更多的公路和公共交通投资政府也应该关注他们将如何为私人资本提供服务对基础设施的长期投资这意味着愿意让价格反映所提供基础设施的全部成本回收,允许价格反映投资的动机,并在适当情况下使用政府的资产负债表来资助用户收费不是的影子收费适当的更好的澳大利亚基础设施应该以提高国家生产力的明确目标为基础这种目标的明确性已经消失,这使得政府难以在其基础设施决策中有目的和一致</p><p>为此,监管体系需要改革,因为它必须提供合适的价格信号和激励措施,以充分利用现有的基础设施收费和用户收费可以在塑造需求和帮助指导需要投资以提高生产率增长方面发挥更重要的作用当然,收费应始终是定义服务水平的费用,社区有权利期望选择可用的服务问题是基础设施经常不通过这项测试而不利于企业和社区值得注意的是,悉尼的M1,M2,M4和M5收费公路最初都表现出对通勤者的巨大好处旅行时间但实际情况是,现在每条收费公路的高峰时段每天超过10小时;慢速和不确定的旅行时间是常态为了解决这种情况,州和联邦基础设施机构需要提供管理主要资产和网络终身绩效的客户服务基准政府和私营部门特许权持有者将需要一个框架来维持它们澳大利亚社区期望在高峰时段全球竞争性的运输时间使用通行费来帮助资助运输基础设施是合理的,但没有服务基准,通勤者不能保证物有所值;如果没有基本的机构改革,基础设施必须向社区提供相关且引人注目的服务,....

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